D3 ve Středočeském kraji začíná pod zemí
U středočeské D3 se připravují tunely Luka, Kamenná Vrata a Prostřední vrch. Právě tady už ŘSD pracuje s průzkumnými štolami, které mají potvrdit geologii a zpřesnit další postup.
Nejde jen o sondy do země, v praxi je to často první viditelný krok, že se projekt posouvá z papíru do reality. „Průzkumná štola je geotechnický průzkum“, ale zároveň platí, že „stavba formálně začíná štolou“. Uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Díky štole se získají informace o prostředí, následně se připraví dokumentace pro povolení stavby a až potom může přijít samotné ražení.
Pražský okruh chce postupně přidat rychlost
Pozornost míří i na Pražský okruh, kde se podle ŘSD chystají úpravy tunelů Lochkov a Cholupice. Cílem je postupně přejít z dřívějších osmdesátek na rychlost 100 kilometrů v hodině. Řidiči už podobný režim znají z několika tunelů v Česku a nové tunely se už na tuto rychlost navrhují. „Změnily se zejména předpisy, které rychlost 100 kilometrů v hodině v tunelech dřív zakazovaly. Veškeré nové tunely, které se v tuto chvíli staví, tak už stavíme na stokilometrovou rychlost“. Řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Rekonstrukce se netýká betonu, ale technologií
Úpravy tunelů se podle ŘSD řeší hlavně ve chvíli, kdy dosluhuje technologie. Její životnost se odhaduje zhruba na 15 až 20 let, zatímco samotná stavba tunelu má vydržet výrazně déle. „Není to životnost tunelu, ale té technologie,“ vysvětlil Radek Mátl. Právě modernizace pak otevírá cestu i ke zvýšení rychlosti.
Tunel je drahý i po otevření
Tunely nejsou nákladné jen při výstavbě. ŘSD uvádí, že roční provoz jednoho dálničního tunelu včetně energií a údržby vychází zhruba na 20 milionů korun. V provozu je dnes 20 tunelů, do budoucna by jich na dálnicích a silnicích první třídy mělo být 68. Velkou roli v tom má sehrát i severní část Pražského okruhu, kde se tunelů plánuje více.
